1. 柯达v530，1A这款表有收藏价值吗？
工业化的产品，基本上没有什么收藏价值。因为他可以重新复制。只要有当时的设计图就没任何问题。你别听那些什么限量什么什么的。当年诺基亚、柯达公司不说倒闭也就倒闭了嘛！当年这些公司也有很多什么限量的，市场上炒的热度高到什么程度了都，结果现在你拿出那些东西感觉都是个笑话
2. 柯达cx6330镜头无法打开？
1) 无法开机/花屏/黑屏?
这类故障多发生在柯达V530/V550/V603上，主板故障
2) 镜头无法正常伸缩，提示E45代码?
镜头后组损坏，在LS443上最为常见
3) LCD无显示，其它功能正常?
早期型号如DX4330/7440等实时查看功能关闭就会造成此现象
4) 取景偏蓝或者偏红，成像正常?
镜头快门组件问题
3. 奔驰和保时捷哪个更高端？
关于这个问题，我来上一组两种车型的图片，各位看官自己去评价吧
注：文内高清大图甚多，慎点
第一台登场的是Porsche。
Porsche是跑车出身，所以在它们的全部车型里面，都可以看到重重的家族跑车影子，今天由于是拍室内，所以就不拍车身外形，直接拍内饰吧。
不过你坚持想看外形，那我只能用以前拍过的模型车糊弄你一下了。
前脸的大青蛙眼睛是它的家族基因。
说到内饰，也是我对一辆车的设计最重要的要求了，外观可以不那么完美，但是内饰一定要很棒，我才会心动。
对于保时捷来说，最大的特色莫过于中控这一排震慑四方的控件了。至于什么功能，我就不一一解释了，都是一些比较智能化的功能。
方向盘也是非常独特，皮质的外圈，链接中间的喇叭按键的是全金属（铝）的结构。这个就是赛车味道重的一个重要因素。
整个方向盘的手感非常好，不过不得不说一下，保时捷的很多拨动性的控件，在拨动的时候，都有一点点紧，需要费一些力气（比起一般的轿车），但是反馈非常清晰，这个也是因为前身是赛车，赛车手需要非常清晰明确的物理反馈来判断是否已经操作，不能太过于舒适从而导致可能带来的误判。
前方的这个罗盘表盘，非常精美，很带感。单独加装价格5800￥。
多媒体功能比较完善，操作感也非常出色。
植入马尔代夫壁纸广告，有兴趣的同学可以到这里下载。
上面的灯及操控台比较吓人，功能太强大。
比起轿车，视野的确更佳，毕竟高很多，操控感也更加有优势。
车灯也是一大特色。
拍一张车内后视镜，表示爱过。
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第二个登场的是Mercedes Benz
梅赛德斯-奔驰，我们一般都叫大奔，因为它当年出现的时候，空间比一般的轿车要大不少，所以形成了印象，大奔。
奔驰这个品牌，给我的整体感觉就是，土，豪。
土，是因为内饰的设计都是非常古老的风格的了。
豪，就是用料扎实，做工精美。
而今年刚刚新改版的新E，改变了我对它土的过往印象。
仪表盘处，完完全全变成一块整体的屏幕，科技感十足，再也没有过往的土气。
中控上，新E保持过往的特色，不过不得不说，这个操控感，真的不够好，尤其是back和home键的位置，不顺手。（不过全车的控件里面，是有3个home和3个back的，位置都不同，最终还是找到一个顺自己手的。）
常规的按钮分布，还是比较合理的，可以做到高效准确。
这几个空调孔是延续了奔驰S级的设计，所以豪华感比上一代大大提升。
不过最吸引我的，始终都还是内饰氛围灯的布置，非常的有浪漫气氛。
每一个可以操控的细节，都被氛围灯烘托得美轮美奂。
后台的灯光感受就更加浪漫，毕竟后排才是主人坐（是的，十几年前买奔驰的人一般都是专门司机的，所以后排非常照顾乘客感受，主人翁感强烈，例如后排可以控制天窗的开关，简直离谱。）
后排空间极大！有点飞机头等舱的感觉，不用压抑自己的脚。
看了前面几张图，不知道大家是否留意到，灯光的颜色是在变化的。
这又成了紫红色了。
是的，新E的极大卖点就是氛围灯64色可控，可以随着你的爱好，心情，不同用途而随意调节氛围灯的颜色。是不是屌爆了？
不过我个人还是觉得蓝色是最棒的，科技感最强。
后台的阅读灯，和补妆镜，也是极大的意外惊喜。
脚踏的迎宾字样。
另外，奔驰的方向盘不是正圆形的，一开始我也觉得别扭，不过想想，这样对方向的精准判断其实有帮助的。
陪了我几年的小鳄鱼
拍一张室内倒视镜，表示爱过。
最后来一张合影。装逼完毕！
希望以后有机会拍一下这台。
4. 宝骏560和宝骏730销量大降？
自2010年推出后，宝骏品牌迅速成为了汽车行业的一匹黑马。2017年，全年销量规模突破100万辆，成为上汽通用五菱销量核心品牌。2018年，全年销量规模却下降至88万辆，同比下滑13%。为什么销量增长未能延续？
过度依靠爆款，销量增长乏力
首先，来看一下具体车型2018年销量表现。
宝骏510销量规模36万辆，较去年同比下滑1%，贡献了宝骏41%销量。2017年2月，宝骏510以5.48-6.98万元的超低官方指导价正式上市，上市后掀起一股血雨腥风，剑指哈弗H6销量榜首位置。随着低端市场销量持续下滑，宝骏510销量增长遇困境。
宝骏310（含310W）销量规模15万辆，同比下滑30%，贡献了宝骏17%销量。2016年4月，宝骏310以3.68-4.98万元的超低官方指导价正式上市，随后其加长版宝骏310W上市，产品力进一步提升。与宝骏510如出一辙，也未能抵挡低端市场大幅萎缩压力。
宝骏530销量规模12万辆，贡献了宝骏13%销量。2018年3月，宝骏530以7.58-11.58万元价格正式上市，成功填补了宝骏560停产后，宝骏品牌在紧凑型SUV的市场空白。整体外观和内饰，基本延续了宝骏560，但是细节处理更加精致、年轻。
宝骏730销量规模12万辆，同比下滑59%，贡献了宝骏13%销量。随着消费升级影响，传统商用MPV销量出现大幅下滑，宝骏730就是典型代表；而像比亚迪宋MAX等家用MPV受到追捧，宝骏730未能紧跟时代潮流，销量大幅下滑也在所难免。
宝骏360销量规模10万辆，贡献了宝骏12%销量。2018年5月，为应对宝骏730大幅下滑，其姊妹车型宝骏360正式上市，官方指导价5.68-7.98万元。宝骏360仍是以低价获取市场份额，且其商用的属性未发生本质变化，前期主要依靠渠道增量，未来销量大幅下滑几乎可以预见。
宝骏E100销量规模3万辆，同比增长126%，贡献了宝骏3%销量。该车定位为纯电动微型轿车，在国内新能源汽车快速发展情况下推出，自然获得了不错的市场表现。外观小巧玲珑，内饰简约而科技感十足，补贴后售价5万元左右，续航里程达200km，深得消费者喜爱。
除了新车宝骏360和纯电动宝骏E100，其它车型销量均出现不同程度下滑。尤其宝骏730等爆款产品销量大幅下滑，迫使宝骏不得不在产品策略和营销策略进行调整，从而应对快速的的市场变化和激烈的竞争形式。
产品以低端为主，在消费升级背景下渐行渐远
2018年，乘用车整体市场销量规模2342万辆，同比下滑4%。在经济下行压力加大情况下，居民消费信心受到影响，反映到汽车行业就是销量下滑。然而，宝骏品牌同比大幅下滑13%，经济下滑显然不是核心因素。
为探索其中的奥妙，我们首先来看一下宝骏产品谱系。宝骏在轿车、MPV和SUV市场均有产品布局，相对而言，产品谱系比较完善，但主要集中于低级别市场。在核心紧凑型市场，产品上市时间普遍较晚，竞争处于劣势。如宝骏360于2018年5月上市，宝骏530于2018年3月上市。
2018年，除了微型轿车市场，其它低级别市场均出现大幅下滑，而宝骏核心产品均集中在此。因此，产品布局低端是宝骏销量大幅下滑原因之一。另外，宝骏微型轿车E100为纯电动产品，受益于新能源政策影响，出现2.4%的同比增长。
反观，即使整体市场出现下滑，豪华品牌却保持一如既往高增长，2018年仍实现18%的同比增长。都说品牌决定产品定位，宝骏低端的品牌形象已深入人心，要实现产品向上是难上加难。未来如何迎合消费升级，对于宝骏来说将变得非常重要。
低价不可持续，质量问题突出对宝骏造成致命打击
在这之前，我们不得不说一下宝骏的另外一款爆款产品-宝骏560。2015年7月，如同其它爆款一样，宝骏560上市后，便被给予冲击哈弗H6销量宝座位置。然而，在2017年，这一正增长戛然而止。销量断崖式下跌，宝骏不得不在年底做出停产的决定。
是什么原因，让曾经红极一世的宝骏560痛下停产决定呢？答案自然简单，宝骏560质量问题突出，消费者维权事件不断，在消费者心中已沦为“残次品”。宝骏560搭载广受诟病的AMT变速器，同时，发动机抖动、后悬异响等质量问题，一直未能解决。
宝骏向来擅长以价换量：单车利润低，但是依靠爆款车型打造，同样可以取得丰厚利润。宝骏车型价格普遍在8万以下，价格下降空间有限，要做价格屠夫，不得不牺牲质量。作为爆款产品的宝骏510，同样面临重大质量问题，如续航里程显示不准、变速箱跳档、坡道熄火。
宝骏也意识到，低端低价的不可持续性，所以也在进行品牌和产品向上。将于近期上市的超强智能驾控SUV-宝骏RS-5，不仅启用了宝骏全新钻石标，同时具备L2级自动驾驶功能，也融入了超强智能互联科技系统，外观和内饰设计也非常超前。只是，这款车能否实现单骑救主，目前还犹未可知。
结束语：随着汽车消费升级持续推进，宝骏虽然依托其庞大的县域销售渠道，获得了不错的市场表现。但其低端低价产品形象已深入人心，质量问题同样突出，销量大幅下滑也在情理之中。宝骏也意识到了低端低价的不可持续性，品牌和产品都在寻求向上突破，全新车型-宝骏RS-5正是在此背景下产生的，能不能获得市场认可，还得进一步检验！
