1. 磁悬浮时刻表，未来有可能替代现在的高铁吗？

楼主所说的时速600公里磁悬浮列车应该指的是5月23日在青岛下线的高速磁浮样车，该样车下线，标志着我国在高速磁浮领域实现了重大突破。尽管高速磁悬浮列车很多优点，不过说高速磁浮列车未来要取代高铁，我认为这既不现实也没必要。两者各有优点，不能简单理解为取代关系，未来更多的应该是优势互补。

我国时速600公里磁悬浮样车：

磁悬浮与高铁技术制式不同，另起炉灶发展高速磁悬浮必然造成重复建设。

截止2018年底，我国高铁总里程达到2.9万公里，中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁主通道大部分已经建成通车，全国省会级城市中仅有银川、拉萨、澳门、台北等少数城市未通高铁。在世界范围内，我国高铁已经属于物美价廉，即使这样大部分设计时速350千米线路，单公里造价也达到了约1亿元。保守估计，2.9万公里高铁线路总投资额至少在2万亿元以上。

高铁使用的是传统的轮轨技术，整个系统包括路轨、接触网、高速动车组等子系统；而磁悬浮则是利用的“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，使车辆悬浮在空中，利用磁力引导推动列车前进。两者是两种技术制式，磁悬浮线路和高铁线路之间不能实现互联互通。

两种线路之间不能互通，必须要在现有高铁线路之外再建设新的磁悬浮线路。在全国大中城市基本通达高铁的情况下，再新建磁悬浮网络，无疑会造成社会资源严重浪费。此外，我国大量高铁线路处于亏损状态，特别是中西部高铁线路尤为严重，这种情况预计未来很长一段时间不会得到改善。再去上马造价更高的高速磁悬浮，弄不好会引发“黑天鹅事件”。

高速磁悬浮线路高昂的造价和未经验证的安全性、可靠性是阻碍其发展的另一因素。

造价对比：

国内高速磁悬浮线路造价唯一可以参考的对象是上海磁浮列车示范线。全长约30公里的上海磁浮列车示范线总投资额达到了约89亿元，平均造价约为3亿元/公里。这个89亿元还是20世纪初的金额，2000年到2019年这19年间货币贬值的幅度想必大家都知道，当年的的89亿元放到今天至少在150亿以上。当然，上海磁悬浮的高昂造价跟当年技术自主性不强也有一定关系，我国自主掌握了高速磁悬浮技术，造价肯定会有一定下降。

我国高铁造价约为1亿元/公里，这个造价是要远远低于高速磁浮造价的。时速350公里的高铁，票价大部分在0.5元/公里以下，这样的票价还是被很多人吐槽。对比之下上海磁悬浮票价普通席位全程50元，约为1.66元/公里，票价几乎是高铁的3倍以上，不敢想象未来票价会被喷成什么样子。

上海磁浮列车示范线：

安全性、可靠性对比：

除了票价因素外，影响高速磁悬浮线路大规模普及的因素还有其安全性、可靠性需要长时间验证。无论是高铁还是磁悬浮，保障旅客安全绝对是第一位的，这需要整个系统具备高度的可靠性。高铁技术在世界范围内已经大规模运用了几十年，轮轨系统、牵引系统、车辆系统等子系统都具备了极高的可靠性，并且这种可靠性已经在长时间运用中得到了验证。

相比较之下，磁悬浮技术尽管出现时间也很早，但是世界范围内商业化运用程度很低，不是主流的运输方式。高速磁悬浮线路，全球仅有日本、中国等国家个别线路投入运行。任何先进技术长时间考验，无法得出准备的可靠性数据。600公里时速的高速磁悬浮对线路技术指标要求更高，面对中国辽阔的国土、复杂的气候，是否能有效应对还需要长时间的试验论证，只有安全性、可靠性达标才能投入商用。

此外，高速磁悬浮系统由于采用电磁原理，其电磁场强度将远远大于普通的高铁系统，对环境损害程度还需要科学的评估。

日本高速磁悬浮试验线：

未来中国高速磁悬浮发展路径是什么。

既然高速磁悬浮难以代替高铁，那么未来其发展路径又在那里呢？

这里说的难以替代并不代表不需要继续研究高速磁悬浮技术，毕竟这项技术的速度优势是远远超过高铁的。我认为未来待技术成熟后，可以在国内部分经济高度发达、旅客需求量大的城市之间建设点对点的高速磁悬浮线路。

最好的城市是北京和上海之间，这两座城市铁路里程距离在1500公里以内，按600公里的时速可以保证在两个半小时内通达两地。最重要的是，两地间商务客流密集，这部分客流对时间的敏感度更高，对票价的敏感度反而比较低。目前两地间的京沪高铁运输量已经饱和，未来建设高速磁悬浮线路也不存在重复建设的问题。

根据我国国情，高速磁悬浮线路不适合大规模建设，少数城市之间点对点建设还是可以的。但是线路不宜过长，超过2000公里对比航空将会丧失优势。

2. 磁浮悬浮列车？

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。

3. 一列磁悬浮列车的速度是？

21世纪是高速列车发展的时代，其中就有磁悬浮列车。这种列车可以漂浮在轨道上，没有了铁轨的摩擦，它的速度可以达到非常快的程度。高速只是磁悬浮列车的其中一个优势，不与铁轨接触也导致了噪音和振动的较小，更少的振动也会减少机械故障。

在这种巨大优势的诱惑之下，各国都争相发展更快的磁悬浮列车技术。在今年7月份，我国时速600公里的高速磁悬浮交通系统正式下线，这也是世界首套时速600公里的磁悬浮系统。我们目前的高铁时速在300多公里，而飞机的时速800-900公里，在二者之间出现了空缺，而时速600公里的磁悬浮列车刚好弥补了这个空缺。

4. 凤凰古城的磁悬浮列车几点到几点？

9:00—21:20

运营时间：

1、凤凰古城（磁浮）站出发：9:00—21:20

2、凤凰等待站出发：9:00—21:00

乘车站点及交通攻略:

1、凤凰古城（磁浮）站：毗邻凤凰高铁站，1路公交、城内接驳车、出租车可达。

2、凤凰迎宾站：毗邻城北游客服务中心，1路、1A路、6路公交，出租车可达。

3、凤凰揽胜站：毗邻古城沱江风雨桥，步行，2路、7路公交、出租车可达（正式营业当天开放揽胜通道）。

4、凤凰等待站（八角楼隧道口）：毗邻凤凰古城万寿宫、万名塔、虹桥等景点，2路公交车、出租车、城内微接驳车（小黄车）、步行。

车票福利：原价98元，促销价58元，四日无限次使用（限身份证购票）~

凤凰古城旅游攻略：

凤凰住宿的宾馆非常多，价格根据位置和宾馆的档次而不同。有县城里面的大宾馆，县城里面的小客栈，沱江边的临江客栈，沱江边的非临江客栈。住在沱江边上的客栈是最理想的，最好是临江的。可到我的空间 (按用户名老洞苗家客栈就可找到) 看看我家客栈可会适合你们，有相片，干净卫生。

在凤凰街上和沱江边饭店是非常多的，小吃也很多:凤凰古城姜糖, 水果之王猕猴桃 ,扭扭糖,龙须酥,凤凰古城凉皮,芙蓉镇米豆腐 ,凤凰酸萝卜 ,湘西糍粑。特色美食：湘西凤凰腊肉，凤凰血粑鸭，野葱社饭 ，酸辣子炒沙萝菇，农家菜豆腐 ，苗家火烧食 ，苗家酸鱼 ，酸汤煮豆腐 ，凤凰有烧烤一条街。在虹桥到武装部街上。价格也不贵。

凤凰不大，景点相距不远，都在城里，沿着沱江走就可以了。凤凰八大景点有南方长城、奇梁洞、黄丝桥古城、沱江泛舟、沈从文故居、熊希龄故居、杨家祠堂、东门城楼。可买套票进内，不买在外逛也可。晚上可看沟火晚会，看夜景，泡吧。

凤凰附近苗寨很多,有苗王城、老洞苗寨、岩板堰苗寨、茶坪苗寨、老家寨、山江苗寨，可跟一天团游玩。要是遇上赶集的日子，还可去看一下。附近还有情人谷，雷公洞，天龙峡、野牛山，梵净山等风景区。夏天也有漂流可玩。

5. 上海磁悬浮几分钟一趟？

上海磁悬浮列车全程只需8分钟。

上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。

外观设施：

上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子直线同步电机牵引。

有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。列车可分为首、尾端车和中间车。

包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备；一次性可乘坐959人，首车定员52人，中间车每节定员110人，尾车定员78人。

上海磁浮列车设置软座，车厢的端部设有液晶屏，显示当时的时间和运行时速。在车厢内设有全程稳定的5G商用终端，乘客可在列车上进行移动办公、视频会议、高清和超高清视频、互动游戏等业务。

6. 磁悬浮最高时速？

磁悬浮列车最高时速是603km/h 。

1、时速是物体一小时通过的路程，时速=路程/时间。注意：此时路程的单位是千米，时间的单位是小时，如果在产品说明书中说电瓶车时速20公里，就是指的是电瓶车的最快速度（20千米/时），如果在物理作业中说电瓶车时速20公里，一般指的是电瓶车的平均速度。

2、磁悬浮系统的建造比传统的列车系统昂贵得多，尽管磁悬浮车辆更简单的构造使得它们的制造和维护成本更低。 尽管经过一个多世纪的研发，磁悬浮运输系统仅在三个国家(日本、韩国和中国)运行。磁悬浮技术的增量效益往往很难从成本和风险中得到证明，特别是在现有或拟建的具有备用客运能力的传统高速列车线路的情况下。

7. 未来磁悬浮列车的时速度是多少？

未来磁悬浮列车的时速度600－1000公里/小时，甚至4000公里/小时。

目前，磁悬浮列车已经实现时速400公里运营。上海龙阳路到浦东机场的磁悬浮列车，最高速度可超过400公里/小时，线路全长约30公里，票价50元。

时速600公里的磁悬浮真车虽然已经下线，但行车所需的轨道线还未修建。广深、海南、成渝等多地，对修建时速600公里的磁浮线有过公开表态。

中铁第四勘察设计院集团有限公司院设计建造的600公里-1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望在湖北咸宁落地开工，建造一条200多公里的实验线段，进行600公里至1000公里级磁悬浮实用化实验，运行成熟后往武汉、广深港方向延伸，未来纳入京广线路的正式组成部分。

此外，中国航天科工集团等单位正在论证研制的“最高时速4000公里”高速飞行列车，相比京沪高铁最高时速350公里，“高速飞行列车”要快出10倍。

据航天科工透露，“高速飞行列车”的原理也是磁悬浮列车，利用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的“近地飞行”。